Indice de combustibilité / comportement au feu, vitesse de combustion
LORSQU’UNE INSTALLATION DE PRODUCTION EMPLOIE DES SUBSTANCES PULVÉRULENTES, IL EST INDISPENSABLE D’ANALYSER CES SUBSTANCES QUANT À LEUR COMPORTEMENT AU FEU ET À L’EXPLOSION.
Dans ce contexte, l’indice de combustibilité est une caractéristique déterminante. Il est en effet l’indicateur qui permet de contrôler de quelle manière les poussières déposées s’enflamment et se comportent après l’inflammation.
Le comportement au feu est également souvent intéressant, en particulier pour les processus de séchage. De ce fait, il est également possible de quantifier l’indice de combustion à une température élevée de 100° C, étant donné qu’il se traduit souvent par d’importantes différences de comportement au feu.
Si l’échantillon à contrôler fond et s’il ne brûle pas en raison de la fusion, on réalise alors l’essai avec un mélange de 20% en poids de diatomite. On déterminera de cette manière si des dépôts de substance brûlent automatiquement dans les matériaux poreux.
| Indice de combustion |
Description |
Exemple |
| 1 |
Ne brûle pas |
Chlorure de sodium |
| 2 |
Se met brièvement à brûler et s’éteint rapidement |
Acide tartrique |
| 3 |
Brûle localement ou rougeoie avec tout au plus une faible propagation |
Lactose |
| 4 |
S’embrase sans étincelles (feu couvant) ou décomposition lente et sans flamme |
Tabac |
| 5 |
Propagation d’un feu ouvert ou combustion avec étincelles |
Soufre |
| 6 |
Brûle par déflagration ou se décompose rapidement et sans flamme |
Poudre noire |
Le comportement au feu ne présente pas seulement un intérêt pour le concept de sécurité des installations, mais aussi pour la classification des matières solides en vertu du Droit du transport, du règlement GHS ou du règlement CLP. La classification pour le transport des matières solides se détermine en fonction de leur comportement au feu au moyen de la vitesse de combustion (épreuve ONU N.1)
Là encore, l’indice de combustion peut fournir de précieuses informations. Lorsque par exemple un indice de combustion de BZ 1 – BZ 3 a été déterminé, rien ne laisse supposer une propagation spontanée de l’inflammation de l’échantillon à tester. Il est ainsi possible de réduire le nombre des tests pour la détermination de la vitesse de combustion (épreuve ONU N.1). Si vous avez encore quelque interrogation dans ce contexte, veuillez nous en parler. Nos experts vous assisteront volontiers.
Bibliographie
Droit du transport ONU : (UN-Recommendations on the Transport of Dangerous Goods :
Manual of Tests and Criteria, Rev. 5 (2009) and UN-Model Regulations, Rev. 19 (2015)
Règlement CE 440/2008 établissant les méthodes d’essai conformément au règlement CE 1907/2006 (REACH)
VDI 2263, feuillet 1 : „Méthodes de détermination des caractéristiques techniques de sécurité des poussières“
